東海道新幹線新駅を寒川町倉見地区へ - 神奈川県ホームページ
ジェミニ解説
これまでの経緯と背景 神奈川県主導の構想（ツインシティ構想）: 相模原市・平塚市・寒川町などを中心とした県央・湘南地域の活性化と防災拠点化を目指し、新幹線新駅誘致が長年推進されてきました。 JR東海側の従来スタンス: 「品川〜新横浜間の駅間が短くダイヤ構成が難しい」「リニア中央新幹線の開業に伴う東海道新幹線のダイヤ余裕の確保が前提」とし、リニア全線・部分開業を見据えた慎重な態度を維持してきました。
近年の進展と流れ リニア開業見通しの変化: 静岡工区の着工遅れに伴い、リニア品川〜名古屋間の開業目標（当初2027年）が延期されたことで、東海道新幹線のダイヤ見直しや新駅設置のロードマップにも影響が生じています。 アクセス道路・周辺整備の先行推進: 倉見地区周辺では、圏央道（さがみ縦貫道路）との接続や相模川を渡るアクセス道路（ツインシティ橋など）の整備が進められ、駅前基盤の着々とした準備が進行中です。 自治体・経済界の働きかけ: 神奈川県および「同盟会」（関係自治体・経済団体）が、JR東海に対して定期的な要望活動を継続しており、まちづくり計画の具体化を進めています
今後の注目点と課題 リニア開業スケジュールの確定: JR東海がどのタイミングで新幹線の輸送力再編（ひかり・こだまの増発等）に踏み切るかが最大の鍵となります。 事業費負担と採算性: 新駅設置には巨額の建設費用がかかるため、請願駅としての自治体負担割合や、将来的な利用者数の見込み精査が必要です。
藤沢市が寒川町倉見への新駅誘致（「相模新駅」実現同盟会）に名を連ねているのには、明確な理由とメリットがあります。 主な連携理由とメリット 隣接都市としての広域アクセス向上: 寒川町倉見は藤沢市北西部（遠藤・御所見地区など）と隣接しています。倉見に新幹線新駅ができると、藤沢市民にとっても新横浜や品川に出ずに新幹線へアクセスできる一大拠点となります。 ツインシティ構想の一翼: 神奈川県が進める「ツインシティ構想」は、相模川を挟んで寒川町倉見地区（ツインシティ大神/倉見）と平塚市大神地区を一体的に整備する計画です。藤沢市北部はこれらと都市軸（交通ネットワーク）で一体化する位置づけにあります。 相模新駅東型道路（アクセス網）の整備: 新駅構想に伴い、藤沢市北西部と倉見地区を結ぶ幹線道路の整備や見直しが進められており、藤沢市内の交通利便性や物流網の強化に直結します。 慶應義塾大学SFC周辺など北部開発とのシナジー: 藤沢市が推進する北部（SFC周辺や遠藤地区）のまちづくりや企業誘致において、近隣への新幹線駅開設は強力な価値向上要素になります。 単に隣の自治体というだけでなく、藤沢市北部の開発・交通政策とダイレクトに連動しているため、同盟会の一員として推進に加わっています。