２０２６年７月１４日鎌倉で江ノ電とJRの乗り換え改札口がICカード専用になった とのニュースみて そういえば菊名駅はどうなるかともったら そもそも 乗り換え口が廃止され いったん改札外にでてからの乗り換えに変わっていた しかも２０１７年 自身が使っていたのは２０年以上前。。
菊名駅（東急東横線 JR横浜線）2017年12月の駅舎リニューアル時に、連絡改札自体が廃止
新たな菊名駅は12/17（日）始動、“乗り換え専用改札”と1階のJR改札口は廃止 | 新横浜新聞（しんよこ新聞）
今は一旦改札を出て、東急とJRそれぞれの改札を通る形になっています
GROKとジェミニ３にて 整理
1926年（大正15年）2月14日 東急東横線（当時の東京横浜電鉄）の菊名駅が開業。 その半年後（1926年秋）にJR横浜線（当時の横浜鉄道）の菊名駅も開業。 → この頃から両線が立体交差する形で共存し、乗換通路は存在していました。
994年（平成6年）以前（特に1987年〜1993年頃） ほぼ自由に行き来が可能でした。 連絡改札はまだなく、乗換通路を通じて改札を通らずに（または非常に緩い制限で）行き来できる状態。 横浜線部分は国鉄→JR化後も東急電鉄が管理・委託運営していたため、運用が一体化していました。
改札なしで自由に行き来が可能： 当時は、東横線と横浜線の間に中間の「乗り換え改札（連絡改札）」が存在しませんでした。そのため、乗り換えの乗客は通路をそのまま歩いて両線のホームを自由に行き来することができました。 きっぷの精算方法： 自動改札のない時代だったため、きっぷの確認や精算は、駅の外に出る際の共通改札口（主に東急側）で行うシンプルな仕組みでした。
1995年4月1日
駅の利用者数が大幅に増加し、JRと東急の運賃精算・管理を明確にする必要が生じたことから、両社のエリアが切り離されることになります。東横線と横浜線の乗り換え通路の中間に「連絡改札（乗り換え専用改札）」が設置されました。 JR管理の開始： これと同時に、横浜線側にもJR独自の駅舎（西口）が完成し、JR東日本が自社で管理を開始したことで、長年続いた「東急への委託管理（共同使用駅）」の歴史に幕を閉じました。以降、乗り換えにはこの連絡改札を必ず通る（自動改札にきっぷやICカードを通す）仕組みになりました
JRが独自駅舎を完成させ、管理もJR直営に移行。これにより正式な連絡改札が導入されました。
1995年4月1日JR東日本と共同で、菊名駅に連絡改札口を新設、自動改札機
と乗り継ぎ精算機を導入
tokyu100th_data_41_timeline_02.pdf
2017年12月17日（日）始発
新駅舎供用開始と同時に連絡改札が廃止。 東西自由通路のバリアフリールートが整備。 乗り換え方法が変更：一旦改札を出て、東急とJRそれぞれの改札を通る形になりました。 JRの1階改札口も廃止され、3階の橋上駅舎に移設