総務省の2021年調査では、神奈川県は平日1日100分で全国最長

 2021年の総務省「社会生活基本調査」では、神奈川県の平日通勤・通学時間（行動者平均、往復）が全国最長の1時間40分（100分）でした。 これは主に通勤・通学をした人を対象とした平均値で、コロナ禍中の調査（2021年10月）です

統計局ホームページ/令和3年社会生活基本調査

いまは２０２６年９月　その時間は現在はどうなっているか　推計

ジェミニ３

神奈川県の通勤時間推計の根拠 1. テレワークの定着度合い（完全出社回帰ではない） コロナ禍ピーク時より職場出社への回帰は進みましたが、首都圏の大企業やIT系企業を中心に「週2〜3日出社＋週2日リモートワーク」といったハイブリッド勤務が定着しました。神奈川県は都心へ通勤するオフィスワーカーの比率が高いため、出社日数の減少分（＝在宅日）が全体平均を下げる要素として大きく機能しています。

2. 居住地・労働移動の変化 2021年以降、首都圏では「出社回数が減ったことで、都心から少し離れた広めの住宅へ移転する」動きが一定数ありました。これにより「出社する日（1回あたりの往復時間）」自体は伸びた層がいるものの、週単位・月単位での移動頻度の減少が打ち消しています。

3. 過去のデータ構造 過去の同調査における神奈川県の推移を見ても、バブル期や東京一極集中がピークだった時代から一貫して全国最長レベル（90分台後半〜100分前後）を維持しています。

2016年調査： 100分  

2021年調査： 100分（コロナ禍初期のデータ収集期でも依然最長）  

2026年推計： 93分〜96分

２０２６年９月４日 とある人がXでツイート 新NISAの３年間リターンしらべたら 人気のオルカンが３０以内に入っていなかった

 オルカン（eMAXIS Slim 全世界株式・オール・カントリーなど）が、単一セクターや集中投資型のファンドと比べてリターン上位30位に入らないという指摘は、投資理論や市場構造の観点から見ても非常に合理的かつ必然的な現象

ジェミニ解説

1. オルカンは「平均値（分散）」を取る設計だから オルカンは全世界の株式約3,000銘柄に分散投資し、市場全体の「平均リターン」を獲得することを目指すインデックスファンドです。 リターンランキングの上位に来るのは、常に特定のテーマやセクター（半導体、AI、ゴールド、防衛・宇宙など）に集中投資したファンドです。当たりが出れば突出したパフォーマンスになりますが、外れれば下位に沈むハイリスク・ハイリターンな構造を持っています。

2. 近年の「テーマ型」と機関投資家の資金フロー ゴールド（金）: 世界的な金利局面の打開や地政学リスク、主要国中央銀行の金購入拡大により堅調に推移しています。 半導体・AI・宇宙: 産業構造の転換期において、特定の巨大IT・先端技術銘柄に資金が急速に集中（モメンタム投資）しています。機関投資家やアクティブファンドは、指数（ベンチマーク）を上回る成果を出すためにこうした「強いモメンタムを持つセクター」へ資金をシフトさせます。

第1回 国民年金第3号被保険者制度等に関する検討会

 第１回「国民年金第３号被保険者制度等に関する検討会」資料｜厚生労働省

1. 検討の目的：制度の「対象縮小」へ向けた議論

背景： 会社員や公務員に扶養される配偶者（年収130万円未満など）が自身で保険料を払わずに基礎年金を受け取れる「第3号被保険者制度」について、共働き世帯の増加や「年収の壁」による就労調整の問題から、対象を段階的に縮小・見直す方向で議論が行われています。

公平性の確保： 単身者や共働き世帯との不公平感の解消や、社会保険の適用拡大に伴う制度見直しが狙いです。

今回の初会合で決まった内容（実態調査の実施）厚労省は第3号被保険者の就労状況などを正確に把握するため、大規模な実態調査を行う方針を示しました

アンケート調査： 年収260万円未満の男女約2万人を対象に、今年度中に実施。

ヒアリング： 実際に第3号被保険者である約70人から詳細な聞き取りを行います。  今年度中にこれらの調査結果を取りまとめ、具体的な課題の整理を進めます。

今後の焦点（子育てや介護への配慮）  単に対象を削減するだけでなく、育児や介護などによってフルタイムで働けない層への配慮をどう組み込むかが今後の大きな議論の焦点に

1. 制度縮小が「子育て世代への負担増（少子化の助長）」になり得る点への懸念 単に第3号被保険者の対象を縮小したり保険料負担を求めたりすると、育児や家事に時間を取られている子育て世帯の社会保険料負担が急増し、世帯収入が減ってしまうリスクが指摘されています。 その結果として「かえって少子化を加速させるのではないか」という懸念

. 育児・子育て世帯に対する「配慮措置」の必要性 厚労省側も、働きたくても育児などの理由でフルタイム勤務が難しい層への影響を認識しています。 そのため、制度見直しを進めるにあたっては「育児・子育て中の世帯に対する配慮措置（手厚い例外設定や緩和措置など）をどう盛り込むか」が今後の重要テーマになる

総務省家計調査 2026年最新4人家族の食費は平均10.2万円

 【2026年最新】4人家族の食費は平均10.2万円！年齢別の目安額や節約術は？ | くらひろ

GROK解説

2026年時点の最新データ（総務省「家計調査」2025年平均結果）に基づくと、4人世帯（夫婦＋子ども2人を想定した世帯人員4人）の1か月平均食費は約10.2万〜10.3万円前後です。外食・菓子・飲料なども含んだ総額です

この「食費」は総務省家計調査の「食料」費目で、米・パンなどの穀類、肉・魚・野菜、乳卵、調味料、菓子、飲料、酒類、調理食品（中食）、外食をすべて含みます。夫婦＋子ども2人の核家族に近い世帯人員4人の平均であり目安

SUUMO住み続けたい街ランキング2026 首都圏版 １位に「鵠沼（くげぬま）」

 リクルートが2026年9月1日に発表した「SUUMO住み続けたい街ランキング2026 首都圏版」において、神奈川県藤沢市の「鵠沼（くげぬま）」１位に

住民の実感値による「SUUMO住み続けたい街ランキング首都圏版」、2026年の1位の駅は湘南の「鵠沼」 | スーモジャーナル - 住まい・暮らしのニュース・コラムサイト

ジェミニ解説

単なる「憧れの街（住みたい街）」ではなく、実際に住んでいる住民の実感値による「住み続けたい街」で1位を獲得した背景には、主に以下のような特徴があります。

1. 海と緑に囲まれた自然環境鵠沼海岸に近く、マリンスポーツや海岸での散歩を楽しめる最高のロケーションです。海だけでなく、周辺の緑や里山のような自然も身近にあり、日常生活の中で自然を感じながら心地よく暮らせる環境が整っています。

2. 「ウェルビーイング」を高める地域コミュニティ新旧の住民が混ざり合いながら、ローカルマルシェやビーチのクリーン活動、地域のスポーツ（フレスコボール等）などを通じてオープンで温かいコミュニティが形成されています。住民同士の緩やかなつながりが暮らしの満足度につながっています。

3. 歴史ある邸宅街と穏やかな住環境明治・大正期から政財界人や文化人の別荘地・保養地として栄えた歴史があり、静かで落ち着いた街並みが広がっています。観光地の賑わい（江の島など）と程よい距離を保ちつつ、日常は閑静で穏やかな生活を送ることができます。 

 4. 都心へのアクセスと周辺利便性のバランス江ノ島電鉄（江ノ電）沿線であり、小田急江ノ島線（鵠沼海岸駅や本鵠沼駅）やJR東海道線（藤沢駅）へのアクセスも良好です。藤沢駅まで出れば都心への通勤・通学もスムーズで、都心への利便性と湘南のゆったりした暮らしを両立できます。

5. 生活コストと居住価値の満足度都心の超一等地と比較すると住居費や生活コストのバランスが良く、暮らしの満足度（コスパならぬ“タイパ・QOL”）が非常に高い点も、住民が「この街に住み続けたい」と感じる大きな要素となっています。都会の喧騒から離れ、「自然の豊かさ」「温かいコミュニティ」「質の高い日常生活」が融合した、幸福感（ウェルビーイング）の高い暮らしができる街として評価されています。

本人のせいではないが 名前が似ている 武田玲奈さん 武田梨奈さん

２０２６年９月３日 武田玲奈さん　結婚　という報道　

武田玲奈 - Wikipedia

何かスポーツにまつわる　作品とかでてなかったかと　思ったが違った

武田姓の女優一覧など　みていくと

武田梨奈さん　という名前にいきついた　　空手関係があったのでこちらの方と勘違いだった

武田梨奈 - Wikipedia

ETC利用率 ２０２４年８月 全国 ９４．７％ 多少の伸び悩み でしたが ２０２６年６月９５．９％

 湘南藤沢のへや: ETC利用率　２０２４年８月　全国　９４．７％　多少の伸び悩み

全国高速道路6社における利用率は2026年4月時点で95.9%５月９５．８％６月95.9%

道路：ETC利用案内：ETCの利用状況 - 国土交通省

NEXCO東日本（94.3%）やNEXCO西日本（93.8%）の「普通車以下（軽自動車・普通車）」におけるETC利用率は、首都高速（98.9%）や阪神高速（97.5%）、NEXCO中日本（96.3%）と比較して低い水準

ジェミニ解説　

地方部では「近所への買い物や農作業・日常の足」として軽自動車（特に軽トラや軽バン、セカンドカーなど）が使われる割合が非常に高く、高速道路の利用頻度が極めて低い車輛が多く存在します

「めったに乗らない」のでコストが合わない普段の買い物や農作業がメインの軽自動車の場合、高速道路を使うのは「年に数回、隣町へ行く」「たまの帰省や通院」程度です。ETC車載器の購入・セットアップ費用やETCカードを作る手間を考慮すると、「現金払いのままで十分」と判断されやすくなります。セカンドカー（複数台所有）の存在地方では1世帯で複数台の車を所有するのが一般的です。メインのファミリカー（普通車）にはETCをつけていても、近所乗り用の軽トラや軽乗用車にはわざわざETCを装着しないケースが多々あります。ETC割引の認知不足・メリットの薄さ利用頻度が低い層にとっては、深夜割引や休日割引などのメリットを実感しにくく、現金払いの手間よりも車載器を導入する心理的ハードルのほうが高く残ってしまう傾向にあります。