湘南藤沢のへや

2026年7月15日水曜日

勉強資産形成　大和アセット

資産形成の基礎 / 大和アセットマネジメント株式会社

1.資産運用は本当に必要？2.投資信託とは？3.投資信託の魅力4.投資信託のリスク

5.リスクと上手に付き合うには6.投資信託の費用7.投資信託に関する情報収集8.資産を育てるさまざまな制度

ディー・エヌ・エーと京浜急行電鉄が2030年の開業を予定する新アリーナ建設地で、大正期の可能性があるれんが造りの水路が見つかり、SNSを中心に大きな話題となっている

Kawasaki Spark | 川崎新！アリーナシティ・プロジェクト | DeNA

期間限定跡地　跡地利用　Kawasaki Sparkは、2025年11月2日をもって閉園

神奈川県川崎市川崎区駅前本町25（KANTOモータースクール川崎校跡地）京急川崎駅より徒歩4分 / JR川崎駅より徒歩9分

川崎の新アリーナ建設地でれんが造りの水路発見　京急川崎駅から徒歩数分、大正期の可能性（カナロコ by 神奈川新聞） - Yahoo!ニュース

新アリーナ建設地（川崎市川崎区）で、大正期の可能性があるれんが造りの水路

調査が終わった後は、基本的に解体・撤去される見込みです。保存が難しい理由：見つかった水路は大正期〜昭和初期のものとみられており、歴史的な情緒はあるものの、国や自治体が工事を止めてまで「現地保存（そのままの状態で残すこと）」を命令するほどの極めて高い歴史的・文化的価値（国指定史跡クラスなど）と判断される可能性は極めて低いためです。アリーナ建設は継続：簡易的な調査や記録が完了した段階で、遺構は撤去され、2030年の開業に向けたアリーナ建設の基礎工事などがそのまま進められることになります。

大和証券　スマホ持っていない人　電話認証の人が　PCのみで　パスキー入力でログイン可能に

湘南藤沢のへや: 大和証券　　パスキー認証／生体認証が必須化　スマホがない人　PCのみの人　ひとまず電話認証　２０２６年５月２７日時点

いままでは　店番　口座番号　暗証入力後　電話かけて認証していましたが

２０２６年７月１５日時点。。。

２０２６年６月２１日からパスキーで入力可能となったようです

スマホがなくてもよいとのこと

パソコンからもパスキーでログイン！ブラウザ機能を利用したパスキー認証 | 大和証券

とはいうものの　よくわからんで。。なので　まだ設定していない。。

２０２６年７月１５日　アメリカIBM　各企業のソフトウェア開発予算がAI用ハードウェア（サーバーやメモリ）の確保にむけられ　IBMは負け組という話が

ジェミニ３解説

昨日（現地時間2026年7月14日）、IBMが発表した「第2四半期（4〜6月期）の暫定決算」および「利益警告（下方修正）」が市場に強烈なショックを与え、株価が25%以上も大暴落するという異例の事態

なぜ「ソフトウェアに資金が向かない」と言われるのか？

IBMのアーヴィンド・クリシュナCEOが株主宛ての書簡で釈明した内容が、業界の冷酷な現状を物語っています

現在、世界の企業のIT予算は「生成AI関連のハードウェア（NVIDIAのGPUを搭載したAIサーバー、超高速ストレージ、メモリなど）」に最優先で配分されています。【IBM CEOの説明】 6月の最終数週間にかけ、多くの大企業クライアントが「将来的な値上げを警戒して、供給が逼迫しているハードウェア（サーバーやメモリ）の確保」へと突如として予算（資本支出）をシフトした

JR菊名と東急菊名　乗り換え口は廃止されていた　いったん改札外に。

２０２６年７月１４日鎌倉で江ノ電とJRの乗り換え改札口がICカード専用になった　とのニュースみて　そういえば菊名駅はどうなるかともったら　そもそも　乗り換え口が廃止され　いったん改札外にでてからの乗り換えに変わっていた　しかも２０１７年　自身が使っていたのは２０年以上前。。

菊名駅（東急東横線 JR横浜線）2017年12月の駅舎リニューアル時に、連絡改札自体が廃止

新たな菊名駅は12/17（日）始動、“乗り換え専用改札”と1階のJR改札口は廃止 | 新横浜新聞（しんよこ新聞）

今は一旦改札を出て、東急とJRそれぞれの改札を通る形になっています

GROKとジェミニ３にて　整理

1926年（大正15年）2月14日東急東横線（当時の東京横浜電鉄）の菊名駅が開業。その半年後（1926年秋）にJR横浜線（当時の横浜鉄道）の菊名駅も開業。 → この頃から両線が立体交差する形で共存し、乗換通路は存在していました。

994年（平成6年）以前（特に1987年〜1993年頃）ほぼ自由に行き来が可能でした。連絡改札はまだなく、乗換通路を通じて改札を通らずに（または非常に緩い制限で）行き来できる状態。横浜線部分は国鉄→JR化後も東急電鉄が管理・委託運営していたため、運用が一体化していました。

改札なしで自由に行き来が可能：当時は、東横線と横浜線の間に中間の「乗り換え改札（連絡改札）」が存在しませんでした。そのため、乗り換えの乗客は通路をそのまま歩いて両線のホームを自由に行き来することができました。きっぷの精算方法：自動改札のない時代だったため、きっぷの確認や精算は、駅の外に出る際の共通改札口（主に東急側）で行うシンプルな仕組みでした。

1995年4月1日

駅の利用者数が大幅に増加し、JRと東急の運賃精算・管理を明確にする必要が生じたことから、両社のエリアが切り離されることになります。東横線と横浜線の乗り換え通路の中間に「連絡改札（乗り換え専用改札）」が設置されました。 JR管理の開始：これと同時に、横浜線側にもJR独自の駅舎（西口）が完成し、JR東日本が自社で管理を開始したことで、長年続いた「東急への委託管理（共同使用駅）」の歴史に幕を閉じました。以降、乗り換えにはこの連絡改札を必ず通る（自動改札にきっぷやICカードを通す）仕組みになりました

JRが独自駅舎を完成させ、管理もJR直営に移行。これにより正式な連絡改札が導入されました。

1995年4月1日JR東日本と共同で、菊名駅に連絡改札口を新設、自動改札機と乗り継ぎ精算機を導入

tokyu100th_data_41_timeline_02.pdf

2017年12月17日（日）始発

新駅舎供用開始と同時に連絡改札が廃止。東西自由通路のバリアフリールートが整備。乗り換え方法が変更：一旦改札を出て、東急とJRそれぞれの改札を通る形になりました。 JRの1階改札口も廃止され、3階の橋上駅舎に移設