２０２６年9月10日 ゆうちょから発表 通信日付印の時間帯表示廃止に向けた試行の実施

 通信日付印の時間帯表示廃止に向けた試行の実施 - 日本郵便

切手の消印には「通信日付印」を使用し、引き受けた「年月日・時間帯」を表示していますが、 今後、時間帯表示の廃止を予定しています。 それに先立ち、通信日付印の時間帯表示廃止に伴う業務運営やお客さまへの影響などを検証するため、 2026 年10月1日（木）から2027年3月31日（水）まで、全国26郵便局において、時間帯表示を 除いた通信日付印の印影による消印を試行実施します。

別紙

引受時刻証明 | 日本郵便株式会社

２０２６年９月１０日日銀ETF売却 ふと気になっただけ

 湘南藤沢のへや: 日銀　金利据え置き　ETF売却開始　０．０５％　３３００億円　３７兆円　１００年かかるペース

年初に日銀のETF売却が話題になりましたが（０．０５％　簿価３３００億円　１００年かかるとか）　その後　粛々と売却がすすんでいる？

GROK解説

2025年9月の金融政策決定会合で、日銀は保有ETF・J-REITの市場売却を決定しました。売却開始は2026年1月19日から。  ETF：簿価ベースで年間約3,300億円程度（市場全体の売買代金の0.05%程度の規模を意識） J-REIT：簿価ベースで年間約50億円程度 単純計算で完了まで100年以上かかる超長期計画で、市場攪乱を避ける「十分緩やかなペース」が強調されていました。

その後の進捗（2026年9月時点）簿価ベースの残高：売却開始前は約37兆円前後。2026年8月末時点で約36.98兆円（単位：千円表示で36,983,507,993）と、わずかに減少。2026年5月末時点ではETFで約1,161億円減少したとの報告もあり、年間3,300億円ペースに概ね沿った動きです。stock-marketdata.com時価ベース：売却開始前の2025年末で約90兆円程度だったものが、2026年6月頃には110兆円超（簿価の約3倍、含み益70兆円超）に膨張。売るペースが遅い上に、AI・半導体関連などの株高が上回っているためです。日銀の株式市場での存在感（東証プライム時価総額比率など）もむしろ強まったとの指摘もあります。

日銀のバランスシートデータや関連レポート（大和総研など）からも、計画通りに「機械的に」進めていて、特別に加速・減速した形跡は見当たりません（市況急変時の一時停止条項はあるが、発動の報道なし）。要するに、「粛々と」計画通り進んでいるのは事実ですが、規模が小さすぎて「売っても減らない（時価では増える）」状態が続いています。政治的な言及（税制関連で売却加速のアイデアなど）は一部ありましたが、日銀側の正式な方針変更は確認されていません。最新の詳細は日銀のバランスシート公表や営業毎旬報告で追えます

ちなみに　その時の日経平均

2025年9月18〜19日の金融政策決定会合前後の日経平均株価は、4万5,000円台前半〜中盤近辺でした。具体的には：9月18日（会合初日）終値：45,303円43銭（前日比+513円、初めて終値で4万5,000円台を突破し、当時の最高値更新）9月19日（会合結果発表日）終値：45,045円81銭（前日比-257円）。前場はさらに高値を試し一時45,800円台まで上昇しましたが、日銀のETF・J-REIT売却決定が伝わると一時800円超安まで急落し、その後戻してこの水準で引けました。

今日　２０２６年９月１０日の日経平均終値65,270.95円

神奈川県 東海道新幹線新駅を寒川町倉見地区へ 倉見駅

 東海道新幹線新駅を寒川町倉見地区へ - 神奈川県ホームページ

ジェミニ解説

これまでの経緯と背景 神奈川県主導の構想（ツインシティ構想）: 相模原市・平塚市・寒川町などを中心とした県央・湘南地域の活性化と防災拠点化を目指し、新幹線新駅誘致が長年推進されてきました。 JR東海側の従来スタンス: 「品川〜新横浜間の駅間が短くダイヤ構成が難しい」「リニア中央新幹線の開業に伴う東海道新幹線のダイヤ余裕の確保が前提」とし、リニア全線・部分開業を見据えた慎重な態度を維持してきました。

近年の進展と流れ リニア開業見通しの変化: 静岡工区の着工遅れに伴い、リニア品川〜名古屋間の開業目標（当初2027年）が延期されたことで、東海道新幹線のダイヤ見直しや新駅設置のロードマップにも影響が生じています。 アクセス道路・周辺整備の先行推進: 倉見地区周辺では、圏央道（さがみ縦貫道路）との接続や相模川を渡るアクセス道路（ツインシティ橋など）の整備が進められ、駅前基盤の着々とした準備が進行中です。 自治体・経済界の働きかけ: 神奈川県および「同盟会」（関係自治体・経済団体）が、JR東海に対して定期的な要望活動を継続しており、まちづくり計画の具体化を進めています

今後の注目点と課題 リニア開業スケジュールの確定: JR東海がどのタイミングで新幹線の輸送力再編（ひかり・こだまの増発等）に踏み切るかが最大の鍵となります。 事業費負担と採算性: 新駅設置には巨額の建設費用がかかるため、請願駅としての自治体負担割合や、将来的な利用者数の見込み精査が必要です。

藤沢市が寒川町倉見への新駅誘致（「相模新駅」実現同盟会）に名を連ねているのには、明確な理由とメリットがあります。 主な連携理由とメリット 隣接都市としての広域アクセス向上: 寒川町倉見は藤沢市北西部（遠藤・御所見地区など）と隣接しています。倉見に新幹線新駅ができると、藤沢市民にとっても新横浜や品川に出ずに新幹線へアクセスできる一大拠点となります。 ツインシティ構想の一翼: 神奈川県が進める「ツインシティ構想」は、相模川を挟んで寒川町倉見地区（ツインシティ大神/倉見）と平塚市大神地区を一体的に整備する計画です。藤沢市北部はこれらと都市軸（交通ネットワーク）で一体化する位置づけにあります。 相模新駅東型道路（アクセス網）の整備: 新駅構想に伴い、藤沢市北西部と倉見地区を結ぶ幹線道路の整備や見直しが進められており、藤沢市内の交通利便性や物流網の強化に直結します。 慶應義塾大学SFC周辺など北部開発とのシナジー: 藤沢市が推進する北部（SFC周辺や遠藤地区）のまちづくりや企業誘致において、近隣への新幹線駅開設は強力な価値向上要素になります。 単に隣の自治体というだけでなく、藤沢市北部の開発・交通政策とダイレクトに連動しているため、同盟会の一員として推進に加わっています。

質問サイト 若いうちからの少額投資についてした方がよい話 AIで捕捉

 質問サイトで　下記投稿「投資って金持ちになってからやんないと意味無く無いですか？月数万くらいしか余剰資金がないような庶民がやっても複利で考えたとしても雀の涙ですよね」

自身としては

若いうちから小額でも複利の力があるのでそれなりに上がるだろうし　体感しておくことは変な投資にひかっからないためには　必要だとおもいます

という感じですが　ジェミニで捕捉

「小額からでも実体験を積むこと」「複利の基本を体感すること」には、金額以上の大きな価値があります

「月数万円は雀の涙」という意見の背景短期的な「金額のインパクト」不足例えば「月3万円を年利5%で1年間運用」した場合、1年後の運用益は約8,000円（税引前）です。日常の買い物感覚からすると「苦労してリスクを取った割にこれだけ？」と感じやすいため、このような投稿につながります。

「時間の長さ」が複利効果を最大化する 複利は「運用金額 × 期間の2乗」で効いてきます。

 20代から月3万円（30年間・年利5%）：積立総額1,080万円 ➔ 最終資産：約2,497万円（運用益：約1,417万円）

 40代から月6万円（15年間・年利5%）：積立総額1,080万円 ➔ 最終資産：約1,603万円（運用益：約523万円） 

同じ1,080万円を拠出しても、早く始めた方が運用益は約2.7倍になります。「元手の少なさ」は「時間の長さ」で十分に補えます

「損の痛み」を小額のうちに体験する（マネーリテラシーの獲得）資産形成で最も難しいのは、暴落時にパニックにならず淡々と続けられる「リスク許容度」の把握です。月3万円の運用で「10%下がって3,000円減った」経験をしておくことで、将来資産が増えた際の値動きにも耐えられるようになります。投稿者様のご指摘通り、相場観や失敗の体験がないまま高齢になり、退職金などの大金を手にした段階で突然投資を始めると、ポンジ・スキームや高リスクな詐欺商品（「絶対儲かる」を謳う変な投資）に引っかかるリスクが極めて高くなります。

入金力を高めるモチベーションになる小額でも実際に資産が目減り・増加する体験をすると、経済ニュースや企業の財務状況に関心が向くようになります。「どうすれば入金力（毎月の余剰資金）を増やせるか」という思考に変わり、本業でのキャリアアップや節約への意識が高まる副次効果があります。

所得に関する結果、家計資産・負債に関する結果、および年間収入・資産分布等に関する結果 家計構造調査

 統計局ホームページ/令和６年全国家計構造調査の結果

総務省の「全国家計構造調査」のデータを基にした分析で、若年層における金融資産の保有額格差（ジニ係数等）が拡大傾向

30歳未満の有価証券保有額の平均値は大きく増加（2014年の16万円から2024年は79万円へ拡大）しているものの、20代におけるNISA利用率は約4人に1人にとどまり、資産を十分に保有・運用できない層との間で二極化が進んでいる

2026年９月９日 藤井聡太棋士は、通算37期のタイトルを獲得し、歴代単独4位を更新

ジェミニ解説 

通算獲得タイトル数で上位に位置する3名は、以下の棋士です。

1位：羽生 善治 九段（99期）永世七冠の資格を保持し、同一タイトル戦での圧倒的な防衛数など、数々の記録を持つ平成の絶対的王者です。  

2位：大山 康晴 十五世名人（80期）昭和の将棋界を長年にわたり支配し、全冠独占（当時は5冠・6冠時代）を何度も達成した巨星です。  

3位：中原 誠 十六世名人（64期）「自然流」と称される伸びやかな名局を数多く残し、昭和後半から平成初期にかけて第一線で活躍しました。

横浜市営バス路線 港北区内の黒字路線は「104系統」のみ とのこと 新横浜駅前〜港北区総合庁舎前〜トレッサ横浜〜鶴見駅西口

 バス路線別収支　横浜市

ジェミニ解説　

横浜市営バス104系統（新横浜駅前〜港北区総合庁舎前〜トレッサ横浜〜鶴見駅西口）は、地域の生活路線・通勤通学路線・商業路線としての機能を兼ね備えた路線

高い採算性を支える主な特徴巨大商業施設「トレッサ横浜」へのアクセス沿線にある大型ショッピングモール「トレッサ横浜」を経由します。鉄道駅から少し離れた立地にあるため、平日・休日を問わず買い物客や従業員の利用が安定して発生します。鉄道駅から離れた「鉄道空白地帯」の足港北区師岡町や鶴見区駒岡・上末吉といった地域は、駅から距離がある高密度住宅地です。

新横浜駅や鶴見駅へ出るための日常的な移動手段として、住民の依存度が非常に高くなっています。イベント・行政・通学需要の重複新横浜駅側の区間には「横浜アリーナ」や「港北区総合庁舎（港北区役所）」が位置し、イベント開催時の混雑や区役所利用者の乗車が見込めます。また沿線の高校・小中学校への通学利用も重なります。2大ターミナルを結ぶ強い流動新幹線・地下鉄・相鉄東急直通線が交わる「新横浜駅」と、JR京浜東北線などの「鶴見駅」という、需要の大きい2大ターミナルを一直線上に結んでいるため、全区間を通して乗車率が高く推移します。

＜横浜市バス＞港北区内の黒字路線は「104系統」のみ、「41」「13」は赤字転落 | 新横浜新聞（しんよこ新聞）