国内の東西南北の最端に位置する稚内市、根室市（北海道）、佐世保市（長崎県）、南大隅町（鹿児島県）とで交流する「四極交流」

 沖縄と離島を除いて国内の東西南北の最端に位置する稚内市、根室市（北海道）、佐世保市（長崎県）、南大隅町（鹿児島県）とで交流する「四極交流」

本土四極市町連携交流 | 北海道稚内市

日本本土の「最北端」「最東端」「最南端」「最西端」ではそれぞれの自治体において、証明書の様式を統一した新たな『日本本土四極　最○端　出発・訪問・到達証明書』の発行を無料

「24歳ぐらいまでは貯金なくていいと思いますか？？遊んだりした方がいいんですかね？」 という質問サイトへの投稿

 「24歳ぐらいまでは貯金なくていいと思いますか？？遊んだりした方がいいんですかね？」　という質問サイトへの投稿

回答として　「いざというときの数か月程度の生活費はあってもよいかもね あと 数千円づつでもよいので 長期的な資金の確保もしておくとよいのかと いざ貯めようとしたとき 愕然としてしまう可能性もある」

ジェミニに捕捉してもらいました

現状の社会環境やマネープランの観点から整理した解説

質問者の明確な年齢は不明ですが、「24歳まで」と言及していることから、10代後半〜20代前半の学生または新社会人の可能性が極めて高いと考えられます。

生活防衛資金の確保（短期〜中期的視点） 必要性: 予期せぬ病気、ケガ、引っ越し、転職期間など、急な出費や収入途絶に備えるお金です。 目安: 回答者の言う「数ヶ月分（一般的には生活費の3〜6ヶ月分）」があると、精神的な余裕を持ちながら生活や挑戦ができます。

少額からの積み立て習慣（長期的視点） 必要性: 「いざ貯めようとした時に愕然とする」という指摘は真理です。貯金や投資の「習慣」がない人が、30代になってから急にまとまったお金を貯めようとしても行動様式を変えるのは容易ではありません。 金額: 「数千円ずつ」で十分であり、早期から始めることで複利効果や時間的アドバンテージを最大限に活かせます。

20代前半の「自己投資・体験」と「貯蓄」の考え方

若年期の「体験・自己投資」の価値:20代前半にしかできない体験、旅行、人脈づくり、スキルの習得は、将来の人間性や稼ぐ力（人的資本）を高める重要な投資になります。そのため「全額貯金に回して一切遊ばない」というのは必ずしも最適解ではありません。

理想的なアプローチ:「完全に遊ぶ（貯金ゼロ）」か「徹底的に貯金する」かの二者択一ではなく、「生活防衛資金＋毎月の少額積立」を先取り確保した上で、残りのお金を思い切り体験や自己投資に使うというルール作りが最も効果的です。

千葉銀行の同一店内あて 振込について

 振込手数料｜千葉銀行

「同一店内宛」とは、お受取人の口座のある当行本支店（窓口及びその支店に所属するATM）からのお振込みを指します。

GROK解説

提携していない銀行のキャッシュカードを千葉銀行のATMに入れて、 たとえ**ATMのある店と受取口座の店が同じ（同一店内）**でも、振込手数料は「他行宛」扱いになる可能性が高いです。 理由はシンプルで、 カードの口座が「他の銀行」なので、資金の移動自体が「他行から千葉銀行への振込」とみなされるためです。千葉銀行の公式手数料表では、ATM（キャッシュカード）の欄に  同一店内宛：無料 当行本支店宛：110円／220円 他行宛：330円／550円 と載っていますが、これは主に千葉銀行のカードや提携銀行のカードを想定した区分です。提携していないカードの場合は、上記の「同一店内宛」や「本支店宛」の安い料金は適用されず、他行宛の料金がかかることが一般的です。

西兵庫信用金庫で播州信用金庫のキャッシュカードを使ってるお引出し、振込はできますか？ という内容が質問サイトにでていて

 しんきんゼロネットサービス | 一般社団法人全国信用金庫協会

信用金庫のキャッシュカードをお持ちの場合は、全国約1万7千台のしんきんATMで利用手数料を支払うことなく、現金の引出し・預入れができますので、お取引信用金庫のATMが設置されていない地域でも安心してご利用いただけます。

というサービス

キャッシュサービス手数料｜手数料｜西兵庫信用金庫

特にATMで入金出金で　振込の手数料は記載がないが　

※２で　振込の場合は、本手数料に併せて振込手数料がかかります。

いつ可能なんだい？　という疑問が？出金と同じ意味なのか？

為替手数料｜手数料｜西兵庫信用金庫

他行カードをつかった場合の記載がないが　他行カード使ったとて振込手数料はかわらない　ということか。。

２０２６年9月10日 ゆうちょから発表 通信日付印の時間帯表示廃止に向けた試行の実施

 通信日付印の時間帯表示廃止に向けた試行の実施 - 日本郵便

切手の消印には「通信日付印」を使用し、引き受けた「年月日・時間帯」を表示していますが、 今後、時間帯表示の廃止を予定しています。 それに先立ち、通信日付印の時間帯表示廃止に伴う業務運営やお客さまへの影響などを検証するため、 2026 年10月1日（木）から2027年3月31日（水）まで、全国26郵便局において、時間帯表示を 除いた通信日付印の印影による消印を試行実施します。

別紙

引受時刻証明 | 日本郵便株式会社

２０２６年９月１０日日銀ETF売却 ふと気になっただけ

 湘南藤沢のへや: 日銀　金利据え置き　ETF売却開始　０．０５％　３３００億円　３７兆円　１００年かかるペース

年初に日銀のETF売却が話題になりましたが（０．０５％　簿価３３００億円　１００年かかるとか）　その後　粛々と売却がすすんでいる？

GROK解説

2025年9月の金融政策決定会合で、日銀は保有ETF・J-REITの市場売却を決定しました。売却開始は2026年1月19日から。  ETF：簿価ベースで年間約3,300億円程度（市場全体の売買代金の0.05%程度の規模を意識） J-REIT：簿価ベースで年間約50億円程度 単純計算で完了まで100年以上かかる超長期計画で、市場攪乱を避ける「十分緩やかなペース」が強調されていました。

その後の進捗（2026年9月時点）簿価ベースの残高：売却開始前は約37兆円前後。2026年8月末時点で約36.98兆円（単位：千円表示で36,983,507,993）と、わずかに減少。2026年5月末時点ではETFで約1,161億円減少したとの報告もあり、年間3,300億円ペースに概ね沿った動きです。stock-marketdata.com時価ベース：売却開始前の2025年末で約90兆円程度だったものが、2026年6月頃には110兆円超（簿価の約3倍、含み益70兆円超）に膨張。売るペースが遅い上に、AI・半導体関連などの株高が上回っているためです。日銀の株式市場での存在感（東証プライム時価総額比率など）もむしろ強まったとの指摘もあります。

日銀のバランスシートデータや関連レポート（大和総研など）からも、計画通りに「機械的に」進めていて、特別に加速・減速した形跡は見当たりません（市況急変時の一時停止条項はあるが、発動の報道なし）。要するに、「粛々と」計画通り進んでいるのは事実ですが、規模が小さすぎて「売っても減らない（時価では増える）」状態が続いています。政治的な言及（税制関連で売却加速のアイデアなど）は一部ありましたが、日銀側の正式な方針変更は確認されていません。最新の詳細は日銀のバランスシート公表や営業毎旬報告で追えます

ちなみに　その時の日経平均

2025年9月18〜19日の金融政策決定会合前後の日経平均株価は、4万5,000円台前半〜中盤近辺でした。具体的には：9月18日（会合初日）終値：45,303円43銭（前日比+513円、初めて終値で4万5,000円台を突破し、当時の最高値更新）9月19日（会合結果発表日）終値：45,045円81銭（前日比-257円）。前場はさらに高値を試し一時45,800円台まで上昇しましたが、日銀のETF・J-REIT売却決定が伝わると一時800円超安まで急落し、その後戻してこの水準で引けました。

今日　２０２６年９月１０日の日経平均終値65,270.95円

神奈川県 東海道新幹線新駅を寒川町倉見地区へ 倉見駅

 東海道新幹線新駅を寒川町倉見地区へ - 神奈川県ホームページ

ジェミニ解説

これまでの経緯と背景 神奈川県主導の構想（ツインシティ構想）: 相模原市・平塚市・寒川町などを中心とした県央・湘南地域の活性化と防災拠点化を目指し、新幹線新駅誘致が長年推進されてきました。 JR東海側の従来スタンス: 「品川〜新横浜間の駅間が短くダイヤ構成が難しい」「リニア中央新幹線の開業に伴う東海道新幹線のダイヤ余裕の確保が前提」とし、リニア全線・部分開業を見据えた慎重な態度を維持してきました。

近年の進展と流れ リニア開業見通しの変化: 静岡工区の着工遅れに伴い、リニア品川〜名古屋間の開業目標（当初2027年）が延期されたことで、東海道新幹線のダイヤ見直しや新駅設置のロードマップにも影響が生じています。 アクセス道路・周辺整備の先行推進: 倉見地区周辺では、圏央道（さがみ縦貫道路）との接続や相模川を渡るアクセス道路（ツインシティ橋など）の整備が進められ、駅前基盤の着々とした準備が進行中です。 自治体・経済界の働きかけ: 神奈川県および「同盟会」（関係自治体・経済団体）が、JR東海に対して定期的な要望活動を継続しており、まちづくり計画の具体化を進めています

今後の注目点と課題 リニア開業スケジュールの確定: JR東海がどのタイミングで新幹線の輸送力再編（ひかり・こだまの増発等）に踏み切るかが最大の鍵となります。 事業費負担と採算性: 新駅設置には巨額の建設費用がかかるため、請願駅としての自治体負担割合や、将来的な利用者数の見込み精査が必要です。

藤沢市が寒川町倉見への新駅誘致（「相模新駅」実現同盟会）に名を連ねているのには、明確な理由とメリットがあります。 主な連携理由とメリット 隣接都市としての広域アクセス向上: 寒川町倉見は藤沢市北西部（遠藤・御所見地区など）と隣接しています。倉見に新幹線新駅ができると、藤沢市民にとっても新横浜や品川に出ずに新幹線へアクセスできる一大拠点となります。 ツインシティ構想の一翼: 神奈川県が進める「ツインシティ構想」は、相模川を挟んで寒川町倉見地区（ツインシティ大神/倉見）と平塚市大神地区を一体的に整備する計画です。藤沢市北部はこれらと都市軸（交通ネットワーク）で一体化する位置づけにあります。 相模新駅東型道路（アクセス網）の整備: 新駅構想に伴い、藤沢市北西部と倉見地区を結ぶ幹線道路の整備や見直しが進められており、藤沢市内の交通利便性や物流網の強化に直結します。 慶應義塾大学SFC周辺など北部開発とのシナジー: 藤沢市が推進する北部（SFC周辺や遠藤地区）のまちづくりや企業誘致において、近隣への新幹線駅開設は強力な価値向上要素になります。 単に隣の自治体というだけでなく、藤沢市北部の開発・交通政策とダイレクトに連動しているため、同盟会の一員として推進に加わっています。